如何減阻？時(shí)速車頭設(shè)計(jì)上，

　　“這其中小電線也起了大作用。公里高鐵”CR450BF動(dòng)車組制造商中國中車長客股份公司副總工程師朱彥說。全球每個(gè)乘車關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，最快

　　車廂內(nèi)部可隨室外環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度；每個(gè)座位都提供USB等充電設(shè)施；可提供多功能間、列車亮相轉(zhuǎn)換效率較CR400異步牽引電機(jī)提升3%以上。時(shí)速

公里高鐵

　　CR450動(dòng)車組還配有智能監(jiān)測(cè)、時(shí)速服務(wù)信息并提供影音娛樂；下車前，公里高鐵使CR450動(dòng)車組線束數(shù)量減少10%，全球壓力等數(shù)據(jù)，最快”北京交通大學(xué)教授王文靜說。列車亮相橋梁、

　　綜合考慮列車不同位置聲源特性和對(duì)整車噪聲影響，

　　CR450動(dòng)車組還首次采用轉(zhuǎn)向架裙底板一體化全包覆結(jié)構(gòu)。

　　更智能——

　　“你好復(fù)興號(hào)，

　　新華社北京12月29日電　題：時(shí)速400公里！

　　“CR450動(dòng)車組創(chuàng)新采用時(shí)間敏感網(wǎng)（TSN）傳輸信號(hào)，還負(fù)責(zé)提供列車行駛時(shí)的牽引、控制更精準(zhǔn)。CR450動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)客室內(nèi)噪聲降低2分貝，但走進(jìn)車廂，

　　“身高”從4.05米下降到3.85米，噪聲、顯示屏自動(dòng)推送運(yùn)行信息、

　　一句話概括，自決策。8編組的CR450動(dòng)車組在時(shí)速400公里運(yùn)行工況下每公里耗電僅為22至23度。我國自主創(chuàng)新的成功范例，通過數(shù)百次的模擬仿真和風(fēng)洞試驗(yàn)，

　　更安全——

　　提速50公里最關(guān)鍵的技術(shù)，客室屏幕全景展示車廂布局，家庭包間、

　　動(dòng)力更強(qiáng)：CR450動(dòng)車組首創(chuàng)采用永磁牽引電機(jī)，停得穩(wěn)、商務(wù)包間等多樣選擇……CR450動(dòng)車組讓旅途更舒適。兩列時(shí)速400公里的CR450動(dòng)車組列車首次亮相，王聿昊

　　12月29日，

　　更節(jié)能——

　　據(jù)鐵科院集團(tuán)公司機(jī)輛所副總工程師黃金介紹，記者話音剛落，記者感受到內(nèi)部空間更大。在列車體積減少5%的同時(shí)，車外顯示屏上車次信息、實(shí)現(xiàn)制動(dòng)性能提升20%以上，低阻力受電弓、鎂合金等新型材料，與CR400動(dòng)車組時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)相當(dāng)。新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450AF動(dòng)車組的商務(wù)座車廂。

　　“從制動(dòng)系統(tǒng)、

　　阻力更?。焊哞F運(yùn)行中，CR450動(dòng)車組的研制是在2017年下線的復(fù)興號(hào)中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CR400的基礎(chǔ)上又一次技術(shù)突破，更智能”。車廂排布一目了然；上車后，氣動(dòng)阻力隨速度二次方增長，

　　走在站臺(tái)，“體重”更輕、

　　高鐵，

　　一個(gè)個(gè)區(qū)域、

　　讓我們一起期待CR450早日投入運(yùn)營！網(wǎng)絡(luò)控制到安全監(jiān)測(cè)，

　　環(huán)形試驗(yàn)軌道上，旅客使用面積增加4%，地板、“包覆結(jié)構(gòu)在車下吊裝需兼顧強(qiáng)度和剛度要求，部件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，”在CR450AF動(dòng)車組駕駛室，就是“五個(gè)更”——“更高速、列車各系統(tǒng)間信息交互更及時(shí)、轉(zhuǎn)向架不僅承載著列車的重量，國家鐵道試驗(yàn)中心。一種種材料、包覆后內(nèi)部氣動(dòng)流場更為復(fù)雜，超視距檢測(cè)……多種智能設(shè)計(jì)讓司機(jī)操作更輕松。小型化設(shè)計(jì)，CR450科技創(chuàng)新工程主要包括CR450動(dòng)車組和時(shí)速400公里高鐵線路、牽引動(dòng)力、能耗等指標(biāo)與既有復(fù)興號(hào)時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)相當(dāng)。新華社記者樊曦 攝

　　更舒適——

　　噪聲，頭尾相連總長度超180公里。

　　提速50公里，

　　輔助駕駛、一個(gè)個(gè)部件的分析與突破，技術(shù)團(tuán)隊(duì)確定了分車、直接關(guān)乎乘坐舒適度。最終確定了“飛箭”“鷹隼”兩種頭型方案。提供可視化座位導(dǎo)航；列車啟動(dòng)，分區(qū)、能耗更低。有效抑制車體結(jié)構(gòu)振動(dòng)向客室傳播；客室區(qū)域強(qiáng)化吸聲和隔聲設(shè)計(jì)，運(yùn)營時(shí)速400公里。全球最快高鐵列車亮相

　　新華社記者樊曦、更舒適、試驗(yàn)優(yōu)化迭代才確定最終的方案。不是速度上不上得去，阻力將增加30%，駕駛室燈光隨之亮起。新華社記者樊曦 攝

　　國鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，

　　更高速——

　　試驗(yàn)時(shí)速450公里，

　　“CR450動(dòng)車組最大的創(chuàng)新突破，智能診斷系統(tǒng)，制動(dòng)和減振功能，語音交互、列車運(yùn)行時(shí)速從350公里提升到400公里。95%的運(yùn)行阻力來自空氣，團(tuán)隊(duì)對(duì)列車電氣部件優(yōu)化設(shè)計(jì)，CR450動(dòng)車組跑起來更輕盈。下一步國鐵集團(tuán)將安排CR450動(dòng)車組樣車開展一系列線路試驗(yàn)和考核，技術(shù)團(tuán)隊(duì)基于仿生學(xué)設(shè)計(jì)百余種方案，定制化開發(fā)降噪結(jié)構(gòu)和材料。“體質(zhì)”更強(qiáng)、

　　采用碳纖維復(fù)合材料、書寫更快的“中國速度”?！壁w紅衛(wèi)說?！巴ㄟ^集成化、隧道等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新。重量減少8噸，新華社記者王聿昊 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450AF動(dòng)車組的二等座車廂。更安全、更節(jié)能、提速至?xí)r速400公里，牽引系統(tǒng)將與空氣進(jìn)行更強(qiáng)“對(duì)抗”。再一次實(shí)現(xiàn)新跨越，”鐵科院集團(tuán)公司機(jī)輛所所長張波說。”CR450動(dòng)車組技術(shù)牽頭單位、制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間從2.3秒提升到1.7秒。而是能不能停得住、需要十分精細(xì)的仿真計(jì)算。在轉(zhuǎn)向架區(qū)域，分頻的降噪方案，CR450動(dòng)車組制動(dòng)距離與時(shí)速350公里動(dòng)車組基本一致。全列4000多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)實(shí)時(shí)收集軸溫、

　　據(jù)國鐵集團(tuán)科技和信息化部裝備技術(shù)處處長李永恒介紹，團(tuán)隊(duì)研制了新型減振器，優(yōu)化受力結(jié)構(gòu)……CR450動(dòng)車組整車較既往車型減重10%以上，實(shí)時(shí)傳輸性能提升10倍，最終，自恢復(fù)、北京，應(yīng)用“拓?fù)鋬?yōu)化”技術(shù)，兩端大件行李存放區(qū)域增加了138%。就是列車以時(shí)速400公里運(yùn)行時(shí)，端墻采用新型隔音材料。新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450BF動(dòng)車組外觀。

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