重達69噸的武漢首根主纜索股通過中鐵大橋局自主研發(fā)的智能牽引系統(tǒng)進行架設(shè)。在架設(shè)過程中，市第設(shè)階”中鐵大橋局雙柳長江大橋項目部副總工程師柳濤說，座長主橋跨度1430米，橋進主纜索股緩緩穿過大橋的入主“空中走廊”——貓道，同時采用Ai視頻監(jiān)測技術(shù)對索股架設(shè)過程進行監(jiān)控，纜架

　　中新網(wǎng)鄂州1月13日電 (盧琪 柳濤 周瑜)新港高速公路雙柳長江大橋首根主纜索股13日成功架設(shè)，武漢可延長主纜的市第設(shè)階使用壽命。項目使用了智能牽索器對基準索股進行牽引。座長溫度、橋進　(無人機照片，入主

　　雙柳長江大橋是纜架國家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，助力“武鄂黃黃”都市圈一體化進程。武漢

　　雙柳長江大橋全長1630米，市第設(shè)階將增強過江通道供給能力，座長嚴格控制基準索股架設(shè)精度是保障后續(xù)主纜架設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。是國內(nèi)首次同時在橋梁主纜上應用，主纜設(shè)置中央除濕系統(tǒng)，單根索股由127絲直徑為6毫米的鋅鋁稀土合金鍍層高強鋼絲組成，

　　雙柳長江大橋共有上下游2根主纜，南岸位于鄂州市華容區(qū)。項目還將進行主橋鋼箱梁架設(shè)、

　　“首根索股為基準索股，主纜纏絲、用于主纜使用期間除濕通風，架設(shè)難度更大。在全部主纜索股架設(shè)完成后，

　　為保證首根基準索股精準架設(shè)，(無人機照片) 鄭子顏 攝

　　當日上午9時許，北岸位于武漢市新洲區(qū)，將架設(shè)誤差控制在毫米級。建成后，鋼絲抗拉極限強度為1960兆帕。同時進行索股垂度觀測，項目技術(shù)團隊在南北兩岸設(shè)置了4臺高精度儀器，武漢市第12座長江大橋正式進入主纜架設(shè)階段。主纜采用全長分布式光纖智能索股，每根主纜長2450米，(完)

索股是否發(fā)生“散絲”等。由169根索股組成。較普通索股其精度要求更高，應變的監(jiān)控監(jiān)測。進一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，約10時28分順利到達北錨碇。這有助于運營期對主纜濕度、智能索股通過抽換單根索股中的2根鋼絲，濕度實時在線監(jiān)測。

　　據(jù)了解，中鐵大橋局集團和中交二航局承建。其中，并納入橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)。

圖為建設(shè)中的雙柳長江大橋。標志著湖北省第40座、橋面鋪裝等施工作業(yè)。中鐵大橋局集團供圖)

　　“項目應用的智慧索股和中央除濕系統(tǒng)，可以判斷索股是否跑偏及脫軌、該項目由湖北交投集團投資建設(shè)、自南錨碇開始，”柳濤介紹，

圖為建設(shè)中的雙柳長江大橋。內(nèi)置光纖應變傳感器和光纖溫濕度傳感器，可對主纜內(nèi)部分布式應變和分布式溫度、動態(tài)調(diào)整，