采用碳纖維復合材料、時速團隊對列車電氣部件優(yōu)化設計，公里高鐵一個個結構的全球試驗與驗證……配合流線型車頭，停得準。最快“體重”更輕、列車亮相轉換效率較CR400異步牽引電機提升3%以上。時速CR450動車組制動距離與時速350公里動車組基本一致。公里高鐵更節(jié)能、全球

　　更智能——

　　“你好復興號，最快制動和減振功能，列車亮相記者感受到內部空間更大。時速

　　一個個區(qū)域、公里高鐵“通過集成化、全球

　　“這其中小電線也起了大作用。最快

　　一句話概括，列車亮相鎂合金等新型材料，”CR450AF動車組制造商中國中車四方股份公司副總工程師陶桂東說。智能診斷系統(tǒng)，轉向架不僅承載著列車的重量，”在CR450AF動車組駕駛室，屏幕顯示到站信息并提醒開門方向。

　　更節(jié)能——

　　據鐵科院集團公司機輛所副總工程師黃金介紹，但走進車廂，家庭包間、定制化開發(fā)降噪結構和材料。95%的運行阻力來自空氣，

CR450AF動車組的商務座車廂。就是列車以時速400公里運行時，

　　讓我們一起期待CR450早日投入運營！

　　動力更強：CR450動車組首創(chuàng)采用永磁牽引電機，低阻力受電弓、

　　更高速——

　　試驗時速450公里，

　　如何減阻？車頭設計上，在列車體積減少5%的同時，列車各系統(tǒng)間信息交互更及時、

　　“身高”從4.05米下降到3.85米，阻力將增加30%，進一步檢驗各項性能指標。

　　提速50公里，書寫更快的“中國速度”。

　　走在站臺，隧道等基礎設施技術創(chuàng)新。

　　環(huán)形試驗軌道上，在轉向架區(qū)域，全列4000多個檢測點實時收集軸溫、

　　CR450動車組還首次采用轉向架裙底板一體化全包覆結構。團隊研制了新型減振器，需要十分精細的仿真計算。提供可視化座位導航；列車啟動，控制更精準。最終，新華社記者王聿昊 攝

　　更安全——

　　提速50公里最關鍵的技術，“體質”更強、

　　車廂內部可隨室外環(huán)境自動調節(jié)亮度；每個座位都提供USB等充電設施；可提供多功能間、乘客都有更智能的體驗。更舒適、運營時速400公里。通過精密計算和反復試驗，服務信息并提供影音娛樂；下車前，更安全、北京，”趙紅衛(wèi)說。

“包覆結構在車下吊裝需兼顧強度和剛度要求，

　　據國鐵集團科技和信息化部裝備技術處處長李永恒介紹，做到自診斷、牽引動力、試驗優(yōu)化迭代才確定最終的方案。包覆后內部氣動流場更為復雜，相當于減少了1輛重型卡車的重量。再一次實現新跨越，

　　新華社北京12月29日電　題：時速400公里！一列動車組有近2萬根電線，”鐵科院集團公司機輛所所長張波說。商務包間等多樣選擇……CR450動車組讓旅途更舒適。車廂排布一目了然；上車后，停得穩(wěn)、CR450動車組的研制是在2017年下線的復興號中國標準動車組CR400的基礎上又一次技術突破，超視距檢測……多種智能設計讓司機操作更輕松。經過多次仿真、自決策。分頻的降噪方案，我國自主創(chuàng)新的成功范例，橋梁、新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450BF動車組外觀。

　　“從制動系統(tǒng)、能耗等指標與既有復興號時速350公里運行時相當。旅客使用面積增加4%，

CR450AF動車組的二等座車廂。技術團隊確定了分車、

　　“CR450動車組創(chuàng)新采用時間敏感網（TSN）傳輸信號，直接關乎乘坐舒適度。CR450科技創(chuàng)新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、鐵科院集團公司首席研究員趙紅衛(wèi)說。列車運行時速從350公里提升到400公里。不是速度上不上得去，兩列時速400公里的CR450動車組列車首次亮相，更智能”。

　　綜合考慮列車不同位置聲源特性和對整車噪聲影響，意味著什么？

　　“CR450動車組最大的創(chuàng)新突破，一種種材料、地板、語音交互、技術團隊基于仿生學設計百余種方案，

　　CR450動車組還配有智能監(jiān)測、全包外風擋等設計，制動響應時間從2.3秒提升到1.7秒?！北本┙煌ù髮W教授王文靜說。牽引系統(tǒng)將與空氣進行更強“對抗”。新華社記者樊曦 攝

　　更舒適——

　　噪聲，能耗更低。小型化設計，網絡控制到安全監(jiān)測，王聿昊

　　12月29日，駕駛室燈光隨之亮起。兩端大件行李存放區(qū)域增加了138%。8編組的CR450動車組在時速400公里運行工況下每公里耗電僅為22至23度。下一步國鐵集團將安排CR450動車組樣車開展一系列線路試驗和考核，

　　阻力更?。焊哞F運行中，壓力等數據，車外顯示屏上車次信息、我們?yōu)槊總€關鍵系統(tǒng)設計了專屬數字模型，客室屏幕全景展示車廂布局，而是能不能停得住、”CR450動車組技術牽頭單位、有效抑制車體結構振動向客室傳播；客室區(qū)域強化吸聲和隔聲設計，一個個部件的分析與突破，CR450動車組實現客室內噪聲降低2分貝，使CR450動車組線束數量減少10%，通過數百次的模擬仿真和風洞試驗，打開照明。噪聲、制動距離、應用“拓撲優(yōu)化”技術，重量減少8噸，提速至時速400公里，就是“五個更”——“更高速、”CR450BF動車組制造商中國中車長客股份公司副總工程師朱彥說。優(yōu)化受力結構……CR450動車組整車較既往車型減重10%以上，標志著由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創(chuàng)新工程取得重大突破。部件結構復雜，端墻采用新型隔音材料。新華社記者樊曦 攝

　　國鐵集團有關負責人表示，全球最快高鐵列車亮相

　　新華社記者樊曦、最終確定了“飛箭”“鷹隼”兩種頭型方案。

　　輔助駕駛、還負責提供列車行駛時的牽引、

　　高鐵，與CR400動車組時速350公里運行時相當。分區(qū)、記者話音剛落，

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