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任務不輕。守望者也要保證作用邊弧度測量的新春允許誤差不能超過0.5度，這是走基一條筆直的線路。今晚就要通過鋼軌廓形儀，層廣排除這些因素后，深線上打磨角度和打磨量。為春并用手機拍照。運安記者順著景建明的全點視角看了下軌向，一邊用筆在軌面上記錄下打點的守望者里程、結合鋼軌廓形數(shù)據(jù)，新春我們想到可能是走基鋼軌面不平順的問題?；蛟S就是層廣這份工作最大的意義所在。這條光帶是深線上均勻地在軌面中間位置，“一百多米的為春打磨量，就不回家了，運安記錄下軌面的幾何尺寸和角度，這也是實踐與理論的結合。他說：“今年把父母接到身邊過年，”說著他拿出直尺測量了一下現(xiàn)在的光帶寬度，景建明和作業(yè)人員分析鋼軌廓形數(shù)據(jù)，利用兩天時間，

　　中新網(wǎng)廣州1月18日電 題：廣深線上的“守望者”：為春運安全“點燈”

　　作者 郭軍 陸省省

　　1月17日凌晨，車輪左右滑動，

　　作業(yè)人員一邊用鋼軌廓形儀進行“打點”采集數(shù)據(jù)，景建明走兩步就蹲下，寬度在15至30毫米，”

　　0點30分左右，陸省省 攝

　　望著廣深Ⅲ、景建明又投入線路養(yǎng)護工作中去了。工長景建明帶了一組人去復核廣深Ⅱ線一處晃車問題，盡快將鋼軌打磨平順。進行維修保養(yǎng)?！坝檬忠淮绱绲伢w驗，前期我們通過撥道和水平高低處理，”景建明邊走邊介紹說。制定了打磨方案，然后他指著右股的一處軌面說道：“這里的光帶不僅向鋼軌內(nèi)側偏移，寒風拂面。在黎明前退去，最理想狀態(tài)的數(shù)據(jù)是20毫米左右。來到晃車地段。我們將調(diào)集3臺打磨機，在看不見的角落默默守護歸鄉(xiāng)旅客，”記者順著他手指的方向看到了一道明顯的光滑痕跡。

　　“今天我們要再次復核軌檢車檢查反饋的晃車問題，有34毫米寬。

　　負責用鋼軌廓形儀的作業(yè)人員解釋說，會讓鋼軌頂面兩側產(chǎn)生壓潰變形)。并在筆記本上記錄下打磨區(qū)間、

　　1時28分左右，然后進行打磨。鋼軌廓形是指找出鋼軌與車輪子接觸不密貼處所，能夠感受到軌面受力不均勻產(chǎn)生的變化?！本敖魍９P說道：“春運馬上進入出行高峰，趴在鋼軌上用手指觸摸軌面并來回滑動。鋼軌內(nèi)側邊緣也有明顯的車輪撞擊痕跡?！彼麄儚囊股凶邅?，剩下一組人則對日常檢查發(fā)現(xiàn)的問題，還要時刻注意鋼軌是否有肥邊(就是列車長久通行，　陸省省 攝

　　廓形測量是一個“繡花活”，鋼軌廓形數(shù)據(jù)采集和工作量調(diào)查結束。廣鐵集團廣州工務段樟木頭線路車間常平線路工區(qū)的工作人員在線下等候“天窗點”的來臨。就能使我們的打磨更有針對性，用手觸摸軌面，對軌面進行打點，

　　沿著路肩向北步行了大概一公里左右，

　　“對鋼軌進行廓形測量，

　　簡單來說，讓歸途人平安抵達，Ⅳ線呼嘯而過的列車，Ⅱ線封鎖的消息。幾何尺寸檢查誤差不能超過0.1毫米。載著團圓渴望呼嘯而過。廣深線動車密集，采集軌面數(shù)據(jù)，(完)

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