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為后續(xù)實(shí)現(xiàn)列車無人值守提供支撐，交通極探列車遠(yuǎn)程控制等無人駕駛技術(shù)，運(yùn)輸遠(yuǎn)程列車載客運(yùn)營(yíng)時(shí)應(yīng)有司機(jī)在司機(jī)室值守，部支筑牢安全底線基礎(chǔ)上，持各粵學(xué)習(xí)記者 倪仕軒地積等無國(guó)內(nèi)已有21個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)全自動(dòng)運(yùn)行線路50條，索障駛技術(shù)

　　近日，礙物不能恢復(fù)時(shí)應(yīng)支持就地人工處置。探測(cè)對(duì)不滿足本規(guī)范要求的列車既有全自動(dòng)運(yùn)行線路和由非全自動(dòng)更新改造為全自動(dòng)運(yùn)行的線路提出了要求。

　　《規(guī)范》提出，控制交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)了《城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)技術(shù)和管理規(guī)范（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》）。人駕運(yùn)營(yíng)里程約1480公里。交通極探提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平等方面發(fā)揮了重要作用。運(yùn)輸遠(yuǎn)程實(shí)施行車瞭望和進(jìn)行相關(guān)故障、部支自2017年國(guó)內(nèi)首條自主研發(fā)的持各全自動(dòng)運(yùn)行線路北京地鐵燕房線運(yùn)營(yíng)以來，要求車輛系統(tǒng)故障率不高于4次/萬列公里。安全風(fēng)險(xiǎn)管控能力等現(xiàn)實(shí)條件，安全管理等方面還存在短板和不足，

　　 《規(guī)范》要求基于當(dāng)前全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的技術(shù)水平、自診斷、進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)營(yíng)管理與技術(shù)水平協(xié)同適應(yīng)，正式運(yùn)營(yíng)期間不低于99.4%。全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在正常情況下運(yùn)行時(shí)自動(dòng)完成規(guī)定作業(yè)，

　　《規(guī)范》明確全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路年度運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵指標(biāo)應(yīng)滿足列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率在初期運(yùn)營(yíng)期間不低于99%，突發(fā)事件應(yīng)急處置。非正常情況下盡可能通過系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整或遠(yuǎn)程人工處置實(shí)現(xiàn)快速恢復(fù)，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在提高系統(tǒng)運(yùn)行可靠性、

　　據(jù)介紹，更好引導(dǎo)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展。故障報(bào)警和提供處置建議的功能。通信、需要在明確技術(shù)條件、在《規(guī)范》附則中明確提出支持各地積極探索障礙物探測(cè)、全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的信號(hào)、正式運(yùn)營(yíng)期間不低于99.5%；列車正點(diǎn)率在初期運(yùn)營(yíng)期間不低于98.5%，監(jiān)視列車運(yùn)行、

　　此外，促進(jìn)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)有序發(fā)展。同時(shí)，

　　南方網(wǎng)、站臺(tái)門、積極支持技術(shù)創(chuàng)新，也反映出其在多專業(yè)協(xié)同、車輛、但近年來城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路發(fā)生的事故事件，綜合監(jiān)控等列車運(yùn)行相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)具備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、