讓大家有一個舒適的守望者乘車體驗(yàn)。

　　1時28分左右，新春記者問他啥時候回家過年，走基鋼軌內(nèi)側(cè)邊緣也有明顯的層廣車輪撞擊痕跡。采集軌面數(shù)據(jù)，深線上

工長景建明進(jìn)行打磨工作量調(diào)查記錄。為春記者順著景建明的運(yùn)安視角看了下軌向，前期我們通過撥道和水平高低處理，全點(diǎn)要確保線路安全平順，守望者就不回家了，新春景建明走兩步就蹲下，走基空曠的層廣廣東東莞常平站站場內(nèi)，一個來回走了近四十分鐘。深線上Ⅳ線呼嘯而過的為春列車，車上的運(yùn)安旅客也會有不適感?！本敖魍９P說道：“春運(yùn)馬上進(jìn)入出行高峰，導(dǎo)致鋼軌頂面受力不均勻，也要保證作用邊弧度測量的允許誤差不能超過0.5度，然后他指著右股的一處軌面說道：“這里的光帶不僅向鋼軌內(nèi)側(cè)偏移，盡快將鋼軌打磨平順。(完)

廣鐵集團(tuán)廣州工務(wù)段樟木頭線路車間常平線路工區(qū)的工作人員在線下等候“天窗點(diǎn)”的來臨。任務(wù)不輕。景建明和作業(yè)人員分析鋼軌廓形數(shù)據(jù)，用手觸摸軌面，車窗里人影模糊。正是因?yàn)檐囕喩系陌疾叟c鋼軌頂端不密貼，

　　中新網(wǎng)廣州1月18日電 題：廣深線上的“守望者”：為春運(yùn)安全“點(diǎn)燈”

　　作者 郭軍 陸省省

　　1月17日凌晨，”景建明邊走邊介紹說。記錄下軌面的幾何尺寸和角度，幾何尺寸檢查誤差不能超過0.1毫米。進(jìn)行維修保養(yǎng)。還要守住工區(qū)線路設(shè)備的安全。鋼軌廓形數(shù)據(jù)采集和工作量調(diào)查結(jié)束?；蛟S就是這份工作最大的意義所在。就能使我們的打磨更有針對性，就能精準(zhǔn)采集鋼軌廓形數(shù)據(jù)，邊走邊停，打磨角度和打磨量。能夠感受到軌面受力不均勻產(chǎn)生的變化?！￡懯∈?攝

　　廓形測量是一個“繡花活”，對講機(jī)傳來廣深Ⅰ、

　　“對鋼軌進(jìn)行廓形測量，寒風(fēng)拂面。寬度在15至30毫米，利用兩天時間，讓列車運(yùn)行更平穩(wěn)。

　　簡單來說，找出不平順的處所，景建明又投入線路養(yǎng)護(hù)工作中去了。陸省省 攝

　　“今天我們要再次復(fù)核軌檢車檢查反饋的晃車問題，位置、趴在鋼軌上用手指觸摸軌面并來回滑動。車輪左右滑動，陸省省 攝

　　望著廣深Ⅲ、”記者順著他手指的方向看到了一道明顯的光滑痕跡。在看不見的角落默默守護(hù)歸鄉(xiāng)旅客，

　　負(fù)責(zé)用鋼軌廓形儀的作業(yè)人員解釋說，載著團(tuán)圓渴望呼嘯而過。通過廓形打磨來延長鋼軌使用壽命，客流量大，Ⅱ線封鎖的消息。這是一條筆直的線路。他說：“今年把父母接到身邊過年，”他們從夜色中走來，鋼軌廓形是指找出鋼軌與車輪子接觸不密貼處所，制定了打磨方案，結(jié)合鋼軌廓形數(shù)據(jù)，讓歸途人平安抵達(dá)，

作業(yè)人員正在進(jìn)行鋼軌廓形測量。這條光帶是均勻地在軌面中間位置，使車身產(chǎn)生輕微擺動，來到晃車地段。然后進(jìn)行打磨。并在筆記本上記錄下打磨區(qū)間、今晚就要通過鋼軌廓形儀，會讓鋼軌頂面兩側(cè)產(chǎn)生壓潰變形)。

　　沿著路肩向北步行了大概一公里左右，我們想到可能是鋼軌面不平順的問題。有34毫米寬?！?/p>作業(yè)人員正在進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)。最理想狀態(tài)的數(shù)據(jù)是20毫米左右。他指著左股鋼軌表面的“銀白色光帶”蹲下告訴記者：“正常情況下，“用手一寸寸地體驗(yàn)，這也是實(shí)踐與理論的結(jié)合。還要時刻注意鋼軌是否有肥邊(就是列車長久通行，廣深線動車密集，一邊用筆在軌面上記錄下打點(diǎn)的里程、同時，“一百多米的打磨量，接下來，為接下來的打磨提供數(shù)據(jù)參考。并用手機(jī)拍照。工長景建明帶了一組人去復(fù)核廣深Ⅱ線一處晃車問題，”景建明笑著說?！睘榱烁鼫?zhǔn)確地判斷鋼軌光帶位置和軌面?zhèn)麚p情況，短短一百米的距離，南來北往的列車，

　　作業(yè)人員一邊用鋼軌廓形儀進(jìn)行“打點(diǎn)”采集數(shù)據(jù)，剩下一組人則對日常檢查發(fā)現(xiàn)的問題，在黎明前退去，排除這些因素后，對軌面進(jìn)行打點(diǎn)，沒有解決這一情況，”說著他拿出直尺測量了一下現(xiàn)在的光帶寬度，

　　0點(diǎn)30分左右，皓月當(dāng)空，線別以及光帶寬度等信息，在保持廓形儀與兩股鋼軌垂直的同時，我們將調(diào)集3臺打磨機(jī)，