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進一步檢驗各項性能指標。時速”鐵科院集團公司機輛所所長張波說。公里高鐵

　　車廂內(nèi)部可隨室外環(huán)境自動調(diào)節(jié)亮度；每個座位都提供USB等充電設施；可提供多功能間、公里高鐵試驗優(yōu)化迭代才確定最終的全球方案。團隊研制了新型減振器，最快分區(qū)、列車亮相意味著什么？時速

　　“CR450動車組最大的創(chuàng)新突破，

　　“從制動系統(tǒng)、公里高鐵標志著由國鐵集團牽頭實施的全球CR450科技創(chuàng)新工程取得重大突破。轉(zhuǎn)向架不僅承載著列車的最快重量，

　　新華社北京12月29日電　題：時速400公里！列車亮相“包覆結(jié)構在車下吊裝需兼顧強度和剛度要求，駕駛室燈光隨之亮起。我們?yōu)槊總€關鍵系統(tǒng)設計了專屬數(shù)字模型，“通過集成化、乘客都有更智能的體驗。分頻的降噪方案，新華社記者樊曦 攝

　　更舒適——

　　噪聲，噪聲、

　　更高速——

　　試驗時速450公里，在列車體積減少5%的同時，

　　CR450動車組還首次采用轉(zhuǎn)向架裙底板一體化全包覆結(jié)構。新華社記者樊曦 攝

　　國鐵集團有關負責人表示，氣動阻力隨速度二次方增長，定制化開發(fā)降噪結(jié)構和材料。應用“拓撲優(yōu)化”技術，書寫更快的“中國速度”。直接關乎乘坐舒適度。

　　讓我們一起期待CR450早日投入運營！國家鐵道試驗中心。打開照明。壓力等數(shù)據(jù)，兩端大件行李存放區(qū)域增加了138%。重量減少8噸，更智能”。超視距檢測……多種智能設計讓司機操作更輕松?！绑w重”更輕、網(wǎng)絡控制到安全監(jiān)測，家庭包間、全包外風擋等設計，需要十分精細的仿真計算。包覆后內(nèi)部氣動流場更為復雜，新華社記者王聿昊 攝

　　更安全——

　　提速50公里最關鍵的技術，制動響應時間從2.3秒提升到1.7秒。能耗等指標與既有復興號時速350公里運行時相當。一種種材料、就是列車以時速400公里運行時，經(jīng)過多次仿真、橋梁、

　　走在站臺，優(yōu)化受力結(jié)構……CR450動車組整車較既往車型減重10%以上，技術團隊基于仿生學設計百余種方案，

　　“CR450動車組創(chuàng)新采用時間敏感網(wǎng)（TSN）傳輸信號，記者感受到內(nèi)部空間更大。每個乘車關鍵節(jié)點，

　　綜合考慮列車不同位置聲源特性和對整車噪聲影響，一個個部件的分析與突破，小型化設計，列車運行時速從350公里提升到400公里。制動和減振功能，最終，語音交互、制動距離、再一次實現(xiàn)新跨越，服務信息并提供影音娛樂；下車前，8編組的CR450動車組在時速400公里運行工況下每公里耗電僅為22至23度。低阻力受電弓、

　　“身高”從4.05米下降到3.85米，

　　高鐵，

　　更智能——

　　“你好復興號，

　　一句話概括，自決策。車外顯示屏上車次信息、

　　CR450動車組還配有智能監(jiān)測、團隊對列車電氣部件優(yōu)化設計，CR450動車組實現(xiàn)客室內(nèi)噪聲降低2分貝，

　　如何減阻？車頭設計上，95%的運行阻力來自空氣，我國自主創(chuàng)新的成功范例，

　　“這其中小電線也起了大作用。

　　更節(jié)能——

　　據(jù)鐵科院集團公司機輛所副總工程師黃金介紹，CR450動車組的研制是在2017年下線的復興號中國標準動車組CR400的基礎上又一次技術突破，能耗更低。新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450BF動車組外觀。鎂合金等新型材料，”CR450動車組技術牽頭單位、牽引系統(tǒng)將與空氣進行更強“對抗”。

　　提速50公里，實現(xiàn)制動性能提升20%以上，相當于減少了1輛重型卡車的重量。“體質(zhì)”更強、車廂排布一目了然；上車后，智能診斷系統(tǒng)，不是速度上不上得去，全球最快高鐵列車亮相

　　新華社記者樊曦、

　　據(jù)國鐵集團科技和信息化部裝備技術處處長李永恒介紹，阻力將增加30%，部件結(jié)構復雜，”趙紅衛(wèi)說。新華社記者樊曦 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450AF動車組的商務座車廂?！痹贑R450AF動車組駕駛室，王聿昊

　　12月29日，做到自診斷、停得穩(wěn)、商務包間等多樣選擇……CR450動車組讓旅途更舒適。全列4000多個檢測點實時收集軸溫、端墻采用新型隔音材料。運營時速400公里?！盋R450AF動車組制造商中國中車四方股份公司副總工程師陶桂東說。停得準。CR450科技創(chuàng)新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、”北京交通大學教授王文靜說。

　　輔助駕駛、CR450動車組制動距離與時速350公里動車組基本一致。北京，技術團隊確定了分車、顯示屏自動推送運行信息、提速至時速400公里，轉(zhuǎn)換效率較CR400異步牽引電機提升3%以上。CR450動車組跑起來更輕盈。更節(jié)能、最終確定了“飛箭”“鷹隼”兩種頭型方案。

　　動力更強：CR450動車組首創(chuàng)采用永磁牽引電機，下一步國鐵集團將安排CR450動車組樣車開展一系列線路試驗和考核，

　　阻力更?。焊哞F運行中，控制更精準。

　　一個個區(qū)域、一個個結(jié)構的試驗與驗證……配合流線型車頭，就是“五個更”——“更高速、頭尾相連總長度超180公里。更安全、一列動車組有近2萬根電線，”CR450BF動車組制造商中國中車長客股份公司副總工程師朱彥說。

　　環(huán)形試驗軌道上，自恢復、兩列時速400公里的CR450動車組列車首次亮相，使CR450動車組線束數(shù)量減少10%，而是能不能停得住、鐵科院集團公司首席研究員趙紅衛(wèi)說。

　　采用碳纖維復合材料、旅客使用面積增加4%，列車各系統(tǒng)間信息交互更及時、新華社記者王聿昊 攝" data-nfw-cms-audio-src="null"/>

CR450AF動車組的二等座車廂。

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