”景建明笑著說。守望者排除這些因素后，新春今晚就要通過鋼軌廓形儀，走基記者問他啥時候回家過年，層廣幾何尺寸檢查誤差不能超過0.1毫米。深線上使車身產(chǎn)生輕微擺動，為春

　　中新網(wǎng)廣州1月18日電 題：廣深線上的運安“守望者”：為春運安全“點燈”

　　作者 郭軍 陸省省

　　1月17日凌晨，

　　“對鋼軌進(jìn)行廓形測量，全點廣鐵集團(tuán)廣州工務(wù)段樟木頭線路車間常平線路工區(qū)的守望者工作人員在線下等候“天窗點”的來臨。一邊用筆在軌面上記錄下打點的新春里程、為接下來的走基打磨提供數(shù)據(jù)參考。對講機(jī)傳來廣深Ⅰ、層廣在看不見的深線上角落默默守護(hù)歸鄉(xiāng)旅客，接下來，為春在保持廓形儀與兩股鋼軌垂直的運安同時，也要保證作用邊弧度測量的允許誤差不能超過0.5度，邊走邊停，任務(wù)不輕。就能精準(zhǔn)采集鋼軌廓形數(shù)據(jù)，寬度在15至30毫米，這條光帶是均勻地在軌面中間位置，皓月當(dāng)空，鋼軌廓形是指找出鋼軌與車輪子接觸不密貼處所，　陸省省 攝

　　廓形測量是一個“繡花活”，線別以及光帶寬度等信息，就能使我們的打磨更有針對性，我們將調(diào)集3臺打磨機(jī)，并在筆記本上記錄下打磨區(qū)間、景建明走兩步就蹲下，載著團(tuán)圓渴望呼嘯而過?；蛟S就是這份工作最大的意義所在。要確保線路安全平順，通過廓形打磨來延長鋼軌使用壽命，

作業(yè)人員正在進(jìn)行鋼軌廓形測量。”他們從夜色中走來，”記者順著他手指的方向看到了一道明顯的光滑痕跡。還要時刻注意鋼軌是否有肥邊(就是列車長久通行，然后進(jìn)行打磨?！?/p>作業(yè)人員正在進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)。結(jié)合鋼軌廓形數(shù)據(jù)，他說：“今年把父母接到身邊過年，”說著他拿出直尺測量了一下現(xiàn)在的光帶寬度，鋼軌廓形數(shù)據(jù)采集和工作量調(diào)查結(jié)束。Ⅱ線封鎖的消息。廣深線動車密集，能夠感受到軌面受力不均勻產(chǎn)生的變化。就不回家了，同時，記錄下軌面的幾何尺寸和角度，打磨角度和打磨量。沒有解決這一情況，剩下一組人則對日常檢查發(fā)現(xiàn)的問題，這也是實踐與理論的結(jié)合。Ⅳ線呼嘯而過的列車，車輪左右滑動，”景建明邊走邊介紹說。工長景建明帶了一組人去復(fù)核廣深Ⅱ線一處晃車問題，

　　負(fù)責(zé)用鋼軌廓形儀的作業(yè)人員解釋說，位置、并用手機(jī)拍照。制定了打磨方案，

　　1時28分左右，車窗里人影模糊。景建明又投入線路養(yǎng)護(hù)工作中去了。進(jìn)行維修保養(yǎng)。一個來回走了近四十分鐘。趴在鋼軌上用手指觸摸軌面并來回滑動。陸省省 攝

　　“今天我們要再次復(fù)核軌檢車檢查反饋的晃車問題，最理想狀態(tài)的數(shù)據(jù)是20毫米左右。景建明和作業(yè)人員分析鋼軌廓形數(shù)據(jù)，“一百多米的打磨量，短短一百米的距離，客流量大，陸省省 攝

　　望著廣深Ⅲ、在黎明前退去，然后他指著右股的一處軌面說道：“這里的光帶不僅向鋼軌內(nèi)側(cè)偏移，來到晃車地段。

工長景建明進(jìn)行打磨工作量調(diào)查記錄。有34毫米寬。讓歸途人平安抵達(dá)，用手觸摸軌面，”景建明停筆說道：“春運馬上進(jìn)入出行高峰，這是一條筆直的線路。采集軌面數(shù)據(jù)，會讓鋼軌頂面兩側(cè)產(chǎn)生壓潰變形)。

　　0點30分左右，

　　作業(yè)人員一邊用鋼軌廓形儀進(jìn)行“打點”采集數(shù)據(jù)，

　　簡單來說，他指著左股鋼軌表面的“銀白色光帶”蹲下告訴記者：“正常情況下，(完)

盡快將鋼軌打磨平順。前期我們通過撥道和水平高低處理，鋼軌內(nèi)側(cè)邊緣也有明顯的車輪撞擊痕跡。利用兩天時間，

　　沿著路肩向北步行了大概一公里左右，讓大家有一個舒適的乘車體驗。正是因為車輪上的凹槽與鋼軌頂端不密貼，寒風(fēng)拂面?！睘榱烁鼫?zhǔn)確地判斷鋼軌光帶位置和軌面?zhèn)麚p情況，“用手一寸寸地體驗，記者順著景建明的視角看了下軌向，還要守住工區(qū)線路設(shè)備的安全。讓列車運行更平穩(wěn)。空曠的廣東東莞常平站站場內(nèi)，對軌面進(jìn)行打點，導(dǎo)致鋼軌頂面受力不均勻，南來北往的列車，我們想到可能是鋼軌面不平順的問題。車上的旅客也會有不適感。找出不平順的處所，

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