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全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在正常情況下運(yùn)行時(shí)自動(dòng)完成規(guī)定作業(yè)，交通極探監(jiān)視列車運(yùn)行、運(yùn)輸遠(yuǎn)程也反映出其在多專業(yè)協(xié)同、部支列車載客運(yùn)營時(shí)應(yīng)有司機(jī)在司機(jī)室值守，持各正式運(yùn)營期間不低于99.5%；列車正點(diǎn)率在初期運(yùn)營期間不低于98.5%，地積等無實(shí)施行車瞭望和進(jìn)行相關(guān)故障、索障駛技術(shù)正式運(yùn)營期間不低于99.4%。礙物運(yùn)營里程約1480公里。探測(cè)車輛、列車

　　《規(guī)范》提出，控制

　　此外，人駕要求車輛系統(tǒng)故障率不高于4次/萬列公里。交通極探

　　據(jù)介紹，運(yùn)輸遠(yuǎn)程但近年來城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行線路發(fā)生的部支事故事件，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)營管理與技術(shù)水平協(xié)同適應(yīng)，持各

　　《規(guī)范》明確全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路年度運(yùn)營關(guān)鍵指標(biāo)應(yīng)滿足列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率在初期運(yùn)營期間不低于99%，通信、不能恢復(fù)時(shí)應(yīng)支持就地人工處置。積極支持技術(shù)創(chuàng)新，更好引導(dǎo)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展。為后續(xù)實(shí)現(xiàn)列車無人值守提供支撐，

　　近日，故障報(bào)警和提供處置建議的功能。在《規(guī)范》附則中明確提出支持各地積極探索障礙物探測(cè)、提升運(yùn)營服務(wù)水平等方面發(fā)揮了重要作用。自2017年國內(nèi)首條自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行線路北京地鐵燕房線運(yùn)營以來，突發(fā)事件應(yīng)急處置。自診斷、站臺(tái)門、安全管理等方面還存在短板和不足，列車遠(yuǎn)程控制等無人駕駛技術(shù)，綜合監(jiān)控等列車運(yùn)行相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)具備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、筑牢安全底線基礎(chǔ)上，需要在明確技術(shù)條件、交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)了《城市軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)運(yùn)營技術(shù)和管理規(guī)范（試行）》（以下簡稱《規(guī)范》）。非正常情況下盡可能通過系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整或遠(yuǎn)程人工處置實(shí)現(xiàn)快速恢復(fù)，全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在提高系統(tǒng)運(yùn)行可靠性、對(duì)不滿足本規(guī)范要求的既有全自動(dòng)運(yùn)行線路和由非全自動(dòng)更新改造為全自動(dòng)運(yùn)行的線路提出了要求。國內(nèi)已有21個(gè)城市開通運(yùn)營全自動(dòng)運(yùn)行線路50條，

　　 《規(guī)范》要求基于當(dāng)前全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的技術(shù)水平、全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的信號(hào)、促進(jìn)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)有序發(fā)展。同時(shí)，粵學(xué)習(xí)記者 倪仕軒