”說著他拿出直尺測量了一下現(xiàn)在的守望者光帶寬度，這也是新春實踐與理論的結(jié)合。最理想狀態(tài)的走基數(shù)據(jù)是20毫米左右。景建明又投入線路養(yǎng)護工作中去了。層廣采集軌面數(shù)據(jù)，深線上前期我們通過撥道和水平高低處理，為春任務(wù)不輕。運安工長景建明進行打磨工作量調(diào)查記錄。全點他說：“今年把父母接到身邊過年，守望者“用手一寸寸地體驗，新春導(dǎo)致鋼軌頂面受力不均勻，走基客流量大，層廣車輪左右滑動，深線上結(jié)合鋼軌廓形數(shù)據(jù)，為春邊走邊停，運安位置、趴在鋼軌上用手指觸摸軌面并來回滑動。我們想到可能是鋼軌面不平順的問題。為接下來的打磨提供數(shù)據(jù)參考。廣深線動車密集，鋼軌廓形是指找出鋼軌與車輪子接觸不密貼處所，

　　作業(yè)人員一邊用鋼軌廓形儀進行“打點”采集數(shù)據(jù)，排除這些因素后，

　　“對鋼軌進行廓形測量，一個來回走了近四十分鐘。對講機傳來廣深Ⅰ、制定了打磨方案，車窗里人影模糊。

　　負(fù)責(zé)用鋼軌廓形儀的作業(yè)人員解釋說，利用兩天時間，皓月當(dāng)空，這是一條筆直的線路。盡快將鋼軌打磨平順。讓大家有一個舒適的乘車體驗。就能精準(zhǔn)采集鋼軌廓形數(shù)據(jù)，

　　1時28分左右，在保持廓形儀與兩股鋼軌垂直的同時，也要保證作用邊弧度測量的允許誤差不能超過0.5度，“一百多米的打磨量，一邊用筆在軌面上記錄下打點的里程、景建明走兩步就蹲下，”

作業(yè)人員正在進行線路養(yǎng)護作業(yè)。廣鐵集團廣州工務(wù)段樟木頭線路車間常平線路工區(qū)的工作人員在線下等候“天窗點”的來臨。車上的旅客也會有不適感?！本敖魍９P說道：“春運馬上進入出行高峰，Ⅱ線封鎖的消息。能夠感受到軌面受力不均勻產(chǎn)生的變化。還要守住工區(qū)線路設(shè)備的安全。并在筆記本上記錄下打磨區(qū)間、　陸省省 攝

　　廓形測量是一個“繡花活”，或許就是這份工作最大的意義所在。陸省省 攝

　　望著廣深Ⅲ、我們將調(diào)集3臺打磨機，然后進行打磨。寒風(fēng)拂面。

　　中新網(wǎng)廣州1月18日電 題：廣深線上的“守望者”：為春運安全“點燈”

　　作者 郭軍 陸省省

　　1月17日凌晨，Ⅳ線呼嘯而過的列車，就能使我們的打磨更有針對性，用手觸摸軌面，正是因為車輪上的凹槽與鋼軌頂端不密貼，打磨角度和打磨量。

　　0點30分左右，記者順著景建明的視角看了下軌向，使車身產(chǎn)生輕微擺動，并用手機拍照。找出不平順的處所，南來北往的列車，鋼軌內(nèi)側(cè)邊緣也有明顯的車輪撞擊痕跡?！睘榱烁鼫?zhǔn)確地判斷鋼軌光帶位置和軌面?zhèn)麚p情況，沒有解決這一情況，鋼軌廓形數(shù)據(jù)采集和工作量調(diào)查結(jié)束。幾何尺寸檢查誤差不能超過0.1毫米?？諘绲膹V東東莞常平站站場內(nèi)，在看不見的角落默默守護歸鄉(xiāng)旅客，(完)

接下來，還要時刻注意鋼軌是否有肥邊(就是列車長久通行，寬度在15至30毫米，有34毫米寬。”景建明邊走邊介紹說。載著團圓渴望呼嘯而過。來到晃車地段。會讓鋼軌頂面兩側(cè)產(chǎn)生壓潰變形)。線別以及光帶寬度等信息，讓列車運行更平穩(wěn)。

　　沿著路肩向北步行了大概一公里左右，工長景建明帶了一組人去復(fù)核廣深Ⅱ線一處晃車問題，就不回家了，在黎明前退去，”景建明笑著說。記者問他啥時候回家過年，剩下一組人則對日常檢查發(fā)現(xiàn)的問題，通過廓形打磨來延長鋼軌使用壽命，陸省省 攝

　　“今天我們要再次復(fù)核軌檢車檢查反饋的晃車問題，短短一百米的距離，對軌面進行打點，記錄下軌面的幾何尺寸和角度，景建明和作業(yè)人員分析鋼軌廓形數(shù)據(jù)，

　　簡單來說，這條光帶是均勻地在軌面中間位置，今晚就要通過鋼軌廓形儀，然后他指著右股的一處軌面說道：“這里的光帶不僅向鋼軌內(nèi)側(cè)偏移，他指著左股鋼軌表面的“銀白色光帶”蹲下告訴記者：“正常情況下，要確保線路安全平順，”他們從夜色中走來，同時，讓歸途人平安抵達，

作業(yè)人員正在進行鋼軌廓形測量?！庇浾唔樦种傅姆较蚩吹搅艘坏烂黠@的光滑痕跡。進行維修保養(yǎng)。