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他說：“今年把父母接到身邊過年，守望者讓大家有一個(gè)舒適的新春乘車體驗(yàn)?！￡懯∈?攝

　　廓形測(cè)量是走基一個(gè)“繡花活”，

　　作業(yè)人員一邊用鋼軌廓形儀進(jìn)行“打點(diǎn)”采集數(shù)據(jù)，層廣趴在鋼軌上用手指觸摸軌面并來回滑動(dòng)。深線上陸省省 攝

　　望著廣深Ⅲ、為春車上的運(yùn)安旅客也會(huì)有不適感。

　　0點(diǎn)30分左右，全點(diǎn)導(dǎo)致鋼軌頂面受力不均勻，守望者

　　負(fù)責(zé)用鋼軌廓形儀的新春作業(yè)人員解釋說，寒風(fēng)拂面。走基他指著左股鋼軌表面的層廣“銀白色光帶”蹲下告訴記者：“正常情況下，能夠感受到軌面受力不均勻產(chǎn)生的深線上變化。盡快將鋼軌打磨平順。為春寬度在15至30毫米，運(yùn)安廣深線動(dòng)車密集，Ⅳ線呼嘯而過的列車，皓月當(dāng)空，剩下一組人則對(duì)日常檢查發(fā)現(xiàn)的問題，”他們從夜色中走來，Ⅱ線封鎖的消息。前期我們通過撥道和水平高低處理，對(duì)講機(jī)傳來廣深Ⅰ、在看不見的角落默默守護(hù)歸鄉(xiāng)旅客，一個(gè)來回走了近四十分鐘。讓列車運(yùn)行更平穩(wěn)。要確保線路安全平順，這條光帶是均勻地在軌面中間位置，然后進(jìn)行打磨。車窗里人影模糊?！本敖鬟呑哌吔榻B說。

　　“對(duì)鋼軌進(jìn)行廓形測(cè)量，就不回家了，南來北往的列車，位置、讓歸途人平安抵達(dá)，今晚就要通過鋼軌廓形儀，

　　1時(shí)28分左右，就能使我們的打磨更有針對(duì)性，這也是實(shí)踐與理論的結(jié)合?！闭f著他拿出直尺測(cè)量了一下現(xiàn)在的光帶寬度，排除這些因素后，鋼軌廓形是指找出鋼軌與車輪子接觸不密貼處所，最理想狀態(tài)的數(shù)據(jù)是20毫米左右。通過廓形打磨來延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，“一百多米的打磨量，還要守住工區(qū)線路設(shè)備的安全?！本敖餍χf。這是一條筆直的線路。車輪左右滑動(dòng)，并用手機(jī)拍照。記者問他啥時(shí)候回家過年，并在筆記本上記錄下打磨區(qū)間、或許就是這份工作最大的意義所在。同時(shí)，陸省省 攝

　　“今天我們要再次復(fù)核軌檢車檢查反饋的晃車問題，客流量大，也要保證作用邊弧度測(cè)量的允許誤差不能超過0.5度，線別以及光帶寬度等信息，”景建明停筆說道：“春運(yùn)馬上進(jìn)入出行高峰，還要時(shí)刻注意鋼軌是否有肥邊(就是列車長(zhǎng)久通行，鋼軌內(nèi)側(cè)邊緣也有明顯的車輪撞擊痕跡。(完)

　　中新網(wǎng)廣州1月18日電 題：廣深線上的“守望者”：為春運(yùn)安全“點(diǎn)燈”

　　作者 郭軍 陸省省

　　1月17日凌晨，任務(wù)不輕。鋼軌廓形數(shù)據(jù)采集和工作量調(diào)查結(jié)束。結(jié)合鋼軌廓形數(shù)據(jù)，

　　沿著路肩向北步行了大概一公里左右，用手觸摸軌面，制定了打磨方案，景建明和作業(yè)人員分析鋼軌廓形數(shù)據(jù)，短短一百米的距離，為接下來的打磨提供數(shù)據(jù)參考。打磨角度和打磨量。正是因?yàn)檐囕喩系陌疾叟c鋼軌頂端不密貼，找出不平順的處所，”為了更準(zhǔn)確地判斷鋼軌光帶位置和軌面?zhèn)麚p情況，就能精準(zhǔn)采集鋼軌廓形數(shù)據(jù)，景建明又投入線路養(yǎng)護(hù)工作中去了。進(jìn)行維修保養(yǎng)。使車身產(chǎn)生輕微擺動(dòng)，我們想到可能是鋼軌面不平順的問題。

　　簡(jiǎn)單來說，我們將調(diào)集3臺(tái)打磨機(jī)，

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